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全球航運業貢獻了約3%的全球二氧化碳排放量。在國際海事組織（IMO）“2050年實現航運凈零排放”的硬性要求下，風能作為清潔、可再生的輔助動力，成為船舶脫碳的核心路徑之一。

旋筒風帆（也稱轉子帆、Flettner rotor）基于馬格努斯效應，通過電機驅動旋轉的圓筒與風流作用形成壓強差，產生額外的推進力。行業公認節油率可達5%–30%，以“Sohar Max”號礦砂船為例，安裝5個35米高旋筒風帆后，年減排二氧化碳約3000噸。

RED防火涂料適用于復合材料旋筒風帆

旋筒風帆的主流構型是復合材料外筒加鋼質內塔，外筒多采用玻纖增強環氧樹脂，結合拉擠和纏繞工藝制成。復合材料解決了重量和耐腐蝕問題，但外筒在海上要同時承受四重考驗：鹽霧腐蝕、強紫外線老化（約1000小時UV即可導致環氧微裂）、每分鐘數百轉持續數十億次的高周疲勞，以及船舶防火規范對表面火焰蔓延和煙霧毒性的剛性約束。中國船級社CCS Z-09指南第5.2.4條明確要求旋筒表面涂層須具備耐濕、耐UV、耐海洋氣候、低吸水，以及對復合材料良好的附著力和兼容性。

FINNESTER RED單組分防火面漆專為FRP復合材料開發，已通過IMO 2010 FTP Code Parts 2 & 5認證，遇火時無機成分形成自支撐陶瓷屏障，不燃燒、不滴落、低煙無毒。同時完成ISO 4892-2 5500小時加速老化（對應自然25年），按NORSOK和ISO 12944通過海洋環境耐候測試，附著力、柔韌性、耐鹽霧均在復合材料基材上完成驗證。Viking Grace旋筒帆已涂覆RED并完成實船驗證——它不是貨架上的一個選項，而是為旋筒風帆這一場景匹配過的解決方案。

目前，已經成熟應用案例。Viking Grace旋筒帆已涂覆Finnester RED并完成實船驗證。該帆于2018-2021年間在波羅的海航線運行，Norsepower官方確認RED涂層在海上鹽霧、高濕、強紫外線環境下長期暴露后，防火性能與外觀均無衰減。

RED一套經過實船驗證的防火涂層

總的來說，隨著旋筒風帆從試驗驗證走向規模化量產，表面涂層從可選配置變為剛性需求。單套35米級旋筒外筒面積達數百平方米，規模化交付對施工效率提出明確要求；同時25年服役期內涂層需免維護或低維護，否則船東運營成本不可控。RED單組分水性體系，可噴涂可刷涂，室溫固化或50–140℃加速固化，適配船廠與復合材料制造商的現有產線流程。

大連義邦是FINNESTER RED系列防火涂層系統的國內授權供應商。如需了解更多技術參數、實船驗證數據或樣品測試安排，歡迎聯系技術團隊：13130080576。